L'interview de Serge Leuba d'Idem

pour

par Zantafio

Discussion sur le forum d'Objectible...

Zantafio pour A quelle date a été créée IDEM ?

Idem - La marque IDEM a été déposée à l'I.N.P.E. en 1980, mais la spécialisation dans les objets dédiés à Franquin a commencé en 1986.

Zantafio pour Quelle était sa taille, comment fonctionniez-vous et quelle était l’ambiance dans votre atelier ?

Idem - Taille minimum : J'ai toujours travaillé seul, avec le statut d'artisan, en faisant quasiment tout moi-même.

Dans ce type d'activité, il est nécessaire d'être soigneux et propre pour fournir un produit "clean"; à part la fonderie, toutes les autres opérations (finition, peinture, montage, emballage,...) exigent un tempérament plutôt Suisse.

Zantafio pour Qu’est ce qui vous a motivé à réaliser des véhicules tirés de l’oeuvre de Franquin ?

Idem - Pour répondre à cette question, il faut se replacer dans l'époque :

Les années 1950 à 1960 en France ont été merveilleuses, peut-être les plus belles années de l'Histoire jusqu'à présent !

Il n'y avait certes pas de lave-vaisselle ou de télévision, mais il n'y avait pas de sida et le chômage était exceptionnel.

Et surtout, il était sûr et certain que LE PROGRES allait apporter le bonheur dans les années et les décénies à venir : l'an 2000 serait un âge d'or, dans des villes superbes aux grands immeubles de verre, avec des trains rapides suspendus, des voitures volantes. . .

Dans cette ambiance optimiste, j'ai vécu une enfance heureuse, rythmée par la lecture hebdomadaire de Spirou et Tintin :

Il faut aussi comprendre que sans télévision, sans consoles de jeux qui donnent à regarder aujourd'hui des univers virtuels "prémâchés", les enfants d'alors crééaient leurs univers dans leur tête, l'imagination tournait à plein régime !

Et je dessinais tellement de Turbotraction ou de Zorglumobile dans les marges de mes cahiers, que je n'aurais pas été surpris d'en voir une dans la rue.

Trente ans plus tard, après avoir acquis le savoir-faire de maquettiste, j'ai enfin pu matérialiser ce vieux mirage, mettre en volume un rêve d'enfant.... et le faire partager à quelques centaines d'anciens gosses.

Zantafio pour Pour quelle raison avez-vous mis fin à l’aventure IDEM et vous êtes-vous exclusivement dirigé vers la réalisation de prototypes de véhicules pour d’autres sociétés ?

Idem - A cause de la rentabilité du travail artisanal (de moi, en fait..) et le choix du métal, plus noble mais bien plus coûteux que la résine.

Et puis j'avais voulu mettre en route une gamme d'objets avec thème, matériau et échelle constants, afin de créer un phénomène de collection ; malheureusement les objets para-BD s'achètent plutôt au coup de coeur, l'un se vend bien, l'autre pas, bref.. la greffe n'a pas pris.

Zantafio pour Parlez-nous rapidement de votre parcours professionnel ?

Idem - Après un BTS en design industriel, j’ai travaillé pendant plusieurs années comme designer avant de devenir dessinateur d’études/ prototypiste aux Editions Vailant…

En 1981 j’ai crée la marque IDEM et réalisé, avec un statut d’artisan, des modèles réduits de voitures anciennes puis, à partir de 1997, d’objets dérivés issus de la BD…

Zantafio pour Depuis combien de temps réalisez-vous des véhicules ?

Idem - 25 ans.

Zantafio pour Quels types de véhicules réalisez-vous : voitures, bus, camions, avions, engins divers ?

Idem - Aujourd'hui, je ne fabrique plus, et ne réalise que des prototypes que je ne choisis pas, je travaille à la demande (voitures anciennes, GT contemporaines, poids lourds, cabine d'autorail...).

Zantafio pour Quelle est votre échelle de prédilection ?

Idem - Le 1/43ème, bien sûr !

Zantafio pour Quels matériaux travaillez-vous (plomb, résine, bronze, white métal…) et quel est celui que vous appréciez le plus ?

Idem - Aujourd'hui, des résines techniques proches de l'époxy (Araldite), mais j'aimais bien travailler la cire de bijoutier qui précédait les bronzes ; ce matériau est à la fois fin et précis, et sensuel.

Zantafio pour Comment s’est déroulée la collaboration avec Franquin ? (que pensait-il de vos pièces ? a-t-il participé à leur élaboration ?)

Idem - Impossible de répondre à cette question sans piétiner ma modestie...

Au debut (Turbot 1, Turbot 2), je lui ai soumis des plans à l'échelle, et lui m'indiquait les points auxquels il tenait et sur lesquels il ne voulait pas que je me rate ; puis ensuite il me faisait confiance a priori.

Mais il aurait été très difficile d'avoir des différends avec André Franquin, tant cet homme était la gentillesse même !

Zantafio pour Comment vous est venue l’idée de travailler sur l’œuvre de Franquin ? Avez-vous songé à travailler à partir d’univers d’autres dessinateurs de bande dessinée ?

Idem - L'idée de travailler sur l'oeuvre de Franquin, j'ai déjà répondu plus haut.

Quant à d'autres dessinateurs, ça aurait été Jacobs, pour les mêmes raisons : un univers imaginaire qu'on tient enfin dans ses mains longtemps après l'avoir "matérialisé" dans son esprit lorsqu'on lisait Tintin.

Zantafio pour Quelle est votre réalisation préférée et pourquoi (notamment parmi les pièces de Franquin) ?

Idem - La voiture de Gaston, pour ses difficultés techniques.

Zantafio pour Avez-vous des projets que vous n’avez pas eu le temps de réaliser ?

Idem - Si j'en donnais la liste, il faudrait créer un site exprès !

Zantafio pour Combien de temps en moyenne est nécessaire entre le choix du véhicule et l’achèvement final du prototype ?

Idem - Si l'on ne parle pas de la fabrication mais seulement de l'élaboration d'un prototype, disons entre deux et quatre mois, suivant la qualité de la documentation, le degré de complexité, le nombre de pièces.

Mais à partir du prototype fini, il faut ensuite mettre en route la fabrication, ce qui demande au moins autant de temps avant que l'objet soit en vente.

Zantafio pour Etes-vous amateur de bande dessinée et quels sont vos goûts en la matière (style de BD, personnages préférés…) ?

Idem - Je ne suis pas collectionneur, et peu au courant de la BD contemporaine.

Little Nemo est une forme de perfection... Giraud est un maître... Hergé aussi... Franquin aussi... Gotlib fait sa traversée du désert mais sera redécouvert dans une génération... je n'accroche pas trop aux dessinateurs autobiographiques (quoique Spiegelman, avec Maus..), et préfère ceux qui me sortent du quotidien pour m'entrainer dans des mondes inventés (Bilal, Moebius, Loisel,).

Zantafio pour Si vous aviez la possibilité de réaliser le véhicule de votre choix tirée de l’œuvre de n’importe quel dessinateur, que choisiriez-vous de réaliser ?

Idem - La fusée d'On a marché sur la lune, hauteur 80 centimètres, ouvrable, avec tout l'aménagement intérieur ; ou la Turbotraction 1 grandeur réelle (et qui roule).

Zantafio pour Quelle est la statuette para-BD réalisée par un autre fabricant que vous aimez tout particulièrement et pourquoi ?

Idem - Le lieutenant Blueberry par Fariboles, et toutes les créations de Pascal Rodier en général : ce type arrive à saisir l'esprit du dessinateur quel qu'il soit, gros-nez, réaliste, même onirique comme Bilal.

Zantafio pour Connaissiez-vous le site ?

Idem - Non, maintenant oui.

Zantafio pour Seriez-vous d’accord pour réaliser un véhicule pour notre site ?

Idem - Comme je l'ai dit plus haut, je suis à présent un mercenaire qui fait ce qu'on lui commande, je ne suis plus fabricant responsable de mes choix ; donc, oui.

Zantafio pour Avez vous des passions autres que la réalisation de prototypes ?

Idem - L'informatique en général, mais au niveau de l'utilisateur, pas du programmeur.

Je suis émerveillé par la qualité de l'animation des deux dernières décennies :

Le formidable studio Ghibli (Miyasaki avec Porco Rosso, le Château dans le ciel, mon voisin Totoro, le voyage de Chihiro, Takahata avec le tombeau des Lucioles, nos voisins les Yamada), les français qui, après Grimault et Moebius, assurent la relève (les Triplettes de Belleville, Kirikou et la Sorcière, l'Enfant au Grelot, la Prophétie des Grenouilles), les studios Pixar, qui savent mettre leur fabuleuse technique au service de vraies histoires, bref, tout ce qui bouge -en longs métrages- devient de plus en plus passionnant.

Dans une vie future, je serai animateur 2D ou 3D.

Zantafio pour Quels types de musiques aimez vous ?

Idem - Le jazz classique, et Vincent Malone, le roi de la trompette.

Zantafio pour Merci à Idem d'avoir accepté de répondre à notre interview...

Voici un résumé des différentes étapes de la fabrication (ici de la voiture de Gaston, mais les autres modèles suivent exactement le même processus).

D'abord, fabrication du prototype.

Pendant son élaboration, celui-ci est contrôlé par l'auteur, ou par les responsables de l'attribution du copyright.

En amont de tout, c'est ce prototype qui détermine la qualité finale du modèle, sa fidélité, sa facilité (ou difficulté) de fabrication, bref... tout dépend de lui !

A partir du prototype, moulage d'un exemplaire en cire de bijoutier :

Il servira à fondre le "master" en bronze, par la technique de la cire perdue (utilisée à une autre échelle pour fondre les cloches).

Ce "master" devra être impeccable, car c'est à partir de lui que sera fait le moule définitif.

Ce moule est fabriqué dans un silicone vulcanisé à chaud (mi-souple, un peu comme un pneu d'automobile).

On y injecte le métal en fusion (un alliage étain-plomb, proportions environ 50/50) à 330 - 350 °.

Le moule tournant à haute vitesse, l'injection du métal se fait par la force centrifuge.

C'est un produit artisanal comme autrefois, puisqu'il est moulé à la louche !

Quand le métal est suffisamment refroidi, on ouvre le moule pour en sortir les pièces.

Celles-ci sont détachées de leur canal d'injection, et contrôlées ; les mauvaises seront refondues, avec les canaux d'injection.

Chaque coulée abîme un peu le moule, et celui-ci génère des pièces comportant de plus en plus de petits défauts.

Arrive le moment où les pièces nécessitent trop de temps d'ébarbage, il faut alors refaire un nouveau moule.

On reprend donc les masters en bronze, pour re-vulcaniser un moule neuf, etc...

Voici (presque) toutes les pièces métalliques.

Certaines seront chromées (poignées de portes, compas de capote, calandre, feu arrière, phares, etc...), d'autres seront peintes.

Il faut y ajouter la résine des phares, la perle du feu arrière, les vitres en P.V.C. thermoformé, les décalcomanies, etc...

Préparation à la peinture :

Ebarbage et ponçage des pièces brutes,

Couche d'apprêt-mastic,

Ponçage de l'apprêt.

Peinture :

C'est une peinture polyuréthane, qui ne durcit pas par évaporation d'un solvant, mais par polymérisation de trois composants (comme un résine).

Deux couches avec ponçage fin entre les deux.

Les pièces métalliques peintes au pistolet :

(les pièces en bas à gauche sont les demi-essieux de chaque roue).

Peinture manuelle :

Calandre, plaques d'immatriculation, garnitures intèrieures, sièges, etc..

(Sainte Patience, priez pour nous)

Fabrication des pneus :

Les "masters" des pneus servent à fabriquer un moule en élastomère silicone vulcanisé à froid (photo de gauche).

Dans ce moule, on coule une résine polyuréthane à froid, mi-souple, avec colorant gris ; malheureusement, cette technique engendre des "bavures" qui nécessitent un ébarbage fastidieux de chaque pneu (photo de droite). . .

Puis, lorsque toutes les pièces sont prêtes, c'est le montage (pour la voiture de Gaston, 36 pièces et trois décalcomanies).

Des photos pour cette étape seraient inutiles, tout le monde a monté une maquette de quelque chose quand il était enfant. . .